沃尔沃S40(左)VS萨博9-3（右）

　爱车的朋友们也许对涡轮这个名词并不陌生，但是对使用废气涡轮增压这种“废物利用”的技术可能还是不太了解，今天的PK进行时的主角呢，就是两款同样来自北欧国度瑞典，同样使用这样的“废物利用”技术的　萨博9-3 和 沃尔沃 S40，同时.

前大灯 萨博9-3(左)VS沃尔沃S40（右）



后尾灯 萨博9-3(左)VS沃尔沃S40（右）



萨博9-3(左)VS沃尔沃S40（右）

萨博9-3 Vector

　　优点：外形最运动，侧倾小，轮胎牢牢抓住地面。

　　缺点：变速箱反应稍显迟钝，底盘通过性略差。

　　当两辆车停在一起的时候，从外形上，萨博9-3最显著的特点就是低，本来已经很低的底盘加上大包围和裙边，就显得更加贴地。不仅如此，225/45/17寸的马牌SC2超扁平大宽胎也是国内少见的高档货。即使是静止状态，萨博9-3也显得战斗力十足。

萨博9-3 Vector使用高增压涡轮，使这台排量仅为2.0升的发动机输出210马力，300牛米的最大扭矩出现在2500转/分。在肆无忌惮地踩下油门后，从排气管那边传出了令人兴奋的吼叫，与此同时仪表盘上的涡轮增压指示也迅速指向了MAX！由于轮胎的抓地力相当好，所以起步时不会听到轮胎发出撕心裂肺的惨叫声，但扭矩转向似乎无法避免，方向盘会被扯向一边。这看起来有些粗暴，但在平淡无奇的生活中，一点点的粗暴或许并不会让人产生厌恶感。字面上看，萨博9-3从静止加速到100公里/小时需要8.8秒，和其他两辆车相比这个成绩垫了底，但在实际驾驶中，9-3却表现出了一种更为原始的激情。

　　坐进萨博9-3的驾驶室，会感觉被一种怪异的内饰包围了，萨博宣称这是来自于飞机驾驶室的设计，那么可以肯定的是这种设计不是来自于最新的空客A380,而是来自于上世纪60年代的F-14战斗机。所有开关的布局和功能设置都和你想象中的样子不相吻合，这对于一个每天花3小时开这辆车、并且可以闭着眼睛摸到所有的开关的人或许不是问题，但对刚刚接触这款车的人来说却是一场恶梦。幸好一切让人感到不爽的念头在通过第一个弯道以后就烟消云散了，9-3的入弯动作极为迅猛，车身的晃动被控制在最小的幅度内，而且在弯内转动方向盘仍能收到车头的反馈实属不易。萨博9-3的后桥会使后轮在大力制动时产生小幅度的前束，这提高了制动的稳定性。然而5速的变速箱动作却略显生硬，每次降档都显得犹豫不决，即使处在手动模式下，降档的指令依然得不到快速的执行，而且费了好大的劲完成降档后，它还会自作主张进行升档。

从乘坐的角度来看，萨博9-3的后座较为宽敞，这得益于最长的轴距，但要选择坐在后排的话，萨博9-3可能不是很好的选择，因为超薄的轮胎和硬朗的悬架在市区颠簸的路上对后排乘客并不是什么好事。

萨博9-3(左)VS沃尔沃S40（右）



仪表盘 萨博9-3(左)VS沃尔沃S40（右）

人性的沃尔沃S40 T5

优点：内饰设计有现代感，使用方便，乘坐舒适性好。

缺点：电子稳定系统会增加转向不足倾向，轮胎抓地力不足。

和萨博9-3相比，其实这代S40问世最早，只是之前国人对它并不了解，直到现在长安沃尔沃开始在国内生产这辆车。S40的特别之处在于它狭小的发动机舱里塞着一台横置的直列5缸涡轮增压发动机，排量为2.5升，当然功率也是最大的，达到了220马力，这个涡轮的性格比较慢热，轻踩油门的时候涡轮显得有些偷懒，只有重踩油门并且等待“一眨眼”的工夫，它才会苏醒过来发挥出全部实力，速度表上升的节奏也快过其他两辆车，从静止加速到100公里/小时只要7.2秒，这就是这台发动机的个性。

从外观上看，S40的小溜背造型使整车的重心看起来相当靠后，车身上下还有着许多同门大哥S80的元素，棱角分明。更让人欣喜的是它的内饰， S40的内部找到了真正的北欧简约风格，奇怪的是萨博同样来自北欧，为什么和沃尔沃有这么大的区别呢？悬浮式的中控台虽然没什么实际用途，但着实是一个不错的创意，很有设计感。同样出色的还有按钮的布置，所有的开关都在它们应该出现的地方并且一目了然，令操作这些按钮变成一件愉悦的事情。唯一的问题是仪表盘不够清晰易读，特别是白天戴了墨镜的时候不容易看清楚仪表盘上的刻度。

沃尔沃S40和马自达3以及新一代的福特福克斯共用平台，众所周知这是一个崇尚操控的平台，但可惜的是此次国产的S40并没有配备运动型的轮胎，因此在抓地方面吃了哑巴亏。进弯时感觉前轮的抓地不足，尽管方向盘的手感和路感都相当不错，但在弯里始终不像9-3那样好玩。直到我在绝望中关掉了S40的Spin Control System(防止打转系统)，情况才发生变化，关掉电子稳定系统的S40恢复了灵活的本性，车尾变得更为活泼，转向不足的现象也有所好转，除了轮胎的问题以外，可以体会到底盘本身的功力十分了得。看来S40为了考虑到北欧的积雪路面，电子稳定系统被刻意调校成更趋向转向不足。

　S40有一个很棒的前排座椅，如果你的脚不是很大的话，前排的脚下空间也能令人满意，但是如果穿了一双43码以上的篮球鞋来开S40，就会发现脚下有些局促。后排乘客也会发现他们坐在一个很舒服的座椅上，腿部和脚下都有舒服的空间，座椅的软硬程度正好满足需要。悬架的设定算是照顾到乘客，噪声水平也是三辆车中最低的，因此说S40虽然运动潜力十足，但原厂设定是在运动和舒适性上取了折衷的方案。

并驾齐驱 萨博9-3(左)VS沃尔沃S40（右）








专业的试驾手

我的观点

这两辆前驱车在大功率涡轮增压发动机的推动下，尽管涡轮迟滞现象都得到了大幅度的改善，但1档全力加速仍会多少产生一些扭矩转向。之后的情况就有些不同，较为张扬的萨博9-3在驾驶乐趣方面一马当先；相比之下，S40的优势就是均衡，人性化的操作界面最容易上手，再加上价格优势，使S40成为强有力的竞争对手。

结论

两辆车中只有萨博9-3是全进口的，所以价格稍高，保有量也相对少一些，它凶悍的外表和丰富的驾驶乐趣适合个性鲜明，独树一帜的人。S40拥有前卫的设计风格和五星级的安全保障，更重要的是国产以后性价比得到了很大的提升。从前的涡轮增压技术有众多弊病，比如涡轮迟滞严重、效率低油耗大、温度高容易老化等等。但21世纪的科技已经在最大程度上解决了以上问题，而且对于前驱车来说，相同功率的涡轮增压发动机比大排量发动机要轻，减轻车头的重量则意味着转向会更灵敏，同时油耗也更低。