由于乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束、汽车价格以今年为转折点从多年来下降向上升转变、用户对油价和收入增长幅度的预期不好、8月份的7个不利因素的作用及部分厂家暑期放假时间延长等一系列不利因素的影响，8月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的事情，而且今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长，全年市场增长率可能降到6-8%。由于它来得太快、太猛，很多人在心理上马上接受不了是可以理解的。

2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

　　今年出口势头较好，生产和销售的批发数增长率高一些，国内销售数增长率低一些。今年1000万辆的产销预测已经无法实现，汽车产销1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。明年年初市场的增长率会较低，到年中时，由于同比产销基数较低，市场的增长率会逐步加大。这主要是乘用车市场巨变造成的，国际大环境和国家宏观经济政策对这个巨变的影响也不能低估。

狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数) 狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

　　自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。大家用过去日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值（R=轿车平均价格/人均GDP）预测我国今后汽车市场发展走势。日、韩过去当R≤2时汽车市场开始高速增长，2007年我国的R=8，仅有少数东部的发达城市R≤3，结论是今后轿车市场会更高速发展，这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆。而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。也就是把GDP再增长3倍以上时（最少还要十几年）才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。

广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数) 广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

　　为什么中国乘用车严重超前消费？其原因有以下9条：

　　1、国家通过住房制度改革和城市改造拆迁，使1.3亿户以上中国城市居民有了私有住房，占原城市居民家庭的90%以上。他们得到的房子如按现价计算，等于国家送给这些家庭高达30万亿人民币。由于农村住房100%是私有，所以中国有95%以上的家庭有自有住房，这个比例在全世界最高。租房住的工薪阶层要拿家庭月收入的15-35%付房租，这么重的负担使绝大多数中国家庭有了房才能考虑买车，极高的自有住房率是中国汽车严重超前消费的最重要的前提。

　　2、我国是个高储蓄率的国家，储蓄额年平均增长10%以上，今年上半年居民储蓄额已经超过19万亿人民币。最少有12%以上的家庭有10万元以上的储蓄，也就是有能力进行汽车的超前消费，不存在购买力不足的问题。

　　3、改革开放以来，贫富差距拉大，最先富裕起来的人在20年前就带头购买了乘用车，虽然这些人的比例很小，但中国人口众多，销售的汽车也就较多，因此掀起了“汽车热”。

　　4、媒体的炒作使“汽车热”不断升温和长久延续，他们功不可没。

　　5、中国经济一直高速增长，国家财政及居民的收入增长也很快，在这个大好形势下，人们对未来收入的预期看好，使汽车的严重超前消费得以延续。

　　6、中国的汽车税费较低，而且这几年国家对燃油价格进行巨额补贴，使中国汽车用户对全球性通货膨胀反应不敏感。

　　7、改革开放以来，人们的消费观念变化很大，对追求现代生活的热情超出了很多国内外经济学家的预计。

　　8、前几年，国家的政策实质上给股民带来了较大收益，地方政府为GDP给炒房者创造了机会，大批发了财的炒股、炒房者们把一部分钱用于汽车消费。

　　9、十多年来，轿车一直在大幅度降价，不断的降价信息刺激潜在的购买力变为现实的购买力。

　　上述9个利好因素，现在大多数不同程度发生了变化，而没有变化的因素中，购买汽车的能量已经大大削弱，已不能确保乘用车市场继续超高速增长。因此，中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10-15%，这在世界汽车市场上也称得上是高速的发展。因此这次巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。